すか いらい ん。 スカイライナー

(株)みらいワークス【6563】:株式/株価

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0 200GT-t• 0 200GT-t タイプP• 0 200GT-t タイプP クール エクスクルーシブ• 0 200GT-t タイプSP• 0 200GT-t タイプSP 60th リミテッド• 0 200GT-t タイプSP クール エクスクルーシブ• 5 250GT• 5 250GT FOUR 4WD• 5 250GT タイプS• 0 400R• 0 GT• 0 GT タイプP• 0 GT タイプSP• 5 350GT FOUR ハイブリッド• 5 350GT FOUR ハイブリッド タイプP• 5 350GT FOUR ハイブリッド タイプP クール エクスクルーシブ• 5 350GT FOUR ハイブリッド タイプSP• 5 350GT FOUR ハイブリッド タイプSP 60th リミテッド• 5 350GT FOUR ハイブリッド タイプSP クール エクスクルーシブ• 5 350GT ハイブリッド• 5 350GT ハイブリッド タイプP• 5 350GT ハイブリッド タイプP クール エクスクルーシブ• 5 350GT ハイブリッド タイプSP• 5 350GT ハイブリッド タイプSP 60th リミテッド• 5 350GT ハイブリッド タイプSP クール エクスクルーシブ• 5 ハイブリッド GT• 5 ハイブリッド GT 4WD• 5 ハイブリッド GT タイプP• 5 ハイブリッド GT タイプP 4WD• 5 ハイブリッド GT タイプSP• 5 ハイブリッド GT タイプSP 4WD• 5 250GT• 5 250GT Aパッケージ• 5 250GT FOUR 4WD• 5 250GT FOUR タイプP 4WD• 5 250GT FOUR タイプP 50thリミテッド 4WD• 5 250GT FOUR タイプP 55thリミテッド 4WD• 5 250GT FOUR タイプV 4WD• 5 250GT タイプP• 5 250GT タイプP 50thリミテッド• 5 250GT タイプP 55thリミテッド• 5 250GT タイプS• 5 250GT タイプV• 5 350GT タイプP• 5 350GT タイプP 50thリミテッド• 5 350GT タイプS• 5 350GT タイプSP• 5 350GT タイプSP 50thリミテッド• 7 370GT タイプP• 7 370GT タイプS• 7 370GT タイプSP• 7 370GT タイプSP 55thリミテッド• 5 250GT• 5 250GT FOUR 4WD• 5 250GT FOUR 70th-II 4WD• 5 250GT FOUR Pコレクション 4WD• 5 250GT FOUR Sコレクション 4WD• 5 250GT FOUR プレミアム 4WD• 5 250GT FOUR プレミアム 4WD リミテッドレザー• 5 250GT FOUR プレミアム スタイリッシュシルバーレザー 4WD• 5 250GT Pコレクション• 5 250GT Sコレクション• 5 250GT プレミアム• 5 250GT プレミアム 70th-II• 5 250GT プレミアム スタイリッシュシルバーレザー• 5 250GTe• 5 250GTm• 5 250GTm 70th-II• 5 250GTm FOUR 4WD• 5 250GTm FOUR 70th-II 4WD• 5 250GTm FOUR ナビエディション 4WD• 5 250GTm ナビエディション• 5 250GTプレミアム リミテッドレザー• 0 300GT• 0 300GT Pコレクション• 0 300GT Sコレクション• 0 300GTプレミアム• 5 350GT• 5 350GT プレミアム リミテッドレザー• 5 350GT-8• 5 350GT-8 スタイリッシュシルバーレザー• 5 350GTプレミアム• 5 350GTプレミアム スタイリッシュシルバーレザー• 0 GTS• 0 GTS タイプG• 0 GTS タイプS• 0 GTS タイプX• 0 GTS タイプXG• 0 GTSタイプGリミテッド• 0 GTSタイプXG 40thアニバーサリー• 0 GTSタイプXリミテッド• 5 GTS-4 4WD• 5 GTS-4 タイプG 4WD• 5 GTS-4 タイプX 4WD• 5 GTS-4タイプXG 40thアニバーサリー• 5 GTS25• 5 GTS25 タイプG• 5 GTS25 タイプG SE• 5 GTS25 タイプX• 5 GTS25 タイプXG• 5 GTS25t タイプG• 5 GTS25t タイプM• 5 GTS25t タイプM スペック・I• 5 GTS25t タイプM スペック・II• 5 GTS25t タイプM タイプ・II• 5 GTS25tタイプGリミテッド• 5 GTS25タイプXリミテッド.

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株式会社スカイライト・バイオテック

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「スカイライナー」で使用される (2017年5月23日 ) 概要 (シティライナーは臨時列車) 現況 運行中 地域 東京都・千葉県 前身 特急「開運号」 運行開始 (スカイライナー) (シティライナー) 路線 起点 終点 (スカイライナー) (シティライナー) 営業距離 64. 1 39. 8 (スカイライナー) 61. 2 38 (シティライナー) 使用路線 ・ (成田空港線はスカイライナーのみ) 技術 1,435 1,500 スカイライナー(: Skyliner)は、の - 間を経由で運行する座席指定有料特急列車の、かつ で、同社内における最速達の。 とは別の列車である。 本項では本線経由で運行し、同じ車両を使用する座席定員有料列車の「 モーニングライナー」「 イブニングライナー」および「 シティライナー」 について、また京成電鉄における歴代の有料列車の沿革についても記述する。 初代「スカイライナー」AE形(京成高砂駅) 登場当初はクリーム地に茶色の車体塗装だった。 から新東京国際空港(現・)への空港アクセス列車として、(53年)の新東京国際空港開港と同時に運行を開始した。 開港当初は、新東京国際空港への唯一の手段だった。 「スカイライナー」の名称は、空港連絡列車の愛称として、日本全国のからのにより決定された。 開港当時は計画があったため、京成電鉄の成田空港駅(現在の)は空港ターミナルから約1km離れた場所に設置された。 これにより同駅からへ行くには、への乗り継ぎが必要とされたことから、「スカイライナー」はなど他の交通機関との競争で苦戦を強いられた。 その後、成田新幹線計画の消滅などにより、(3年)3月に(JR東日本)とともに空港ターミナルビル直下となる、現在のへの乗り入れを果たしている。 (昭和54年)9月から、参詣客の利便性向上を目的に京成成田駅にも昼間時間帯の「スカイライナー」が停車するようになり、(平成15年)7月より、ほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになった。 また(平成18年)12月から、にもほぼすべての「スカイライナー」が停車するようになり、「」が通過する千葉県中央部と成田国際空港との連絡列車としての側面を持つようになった。 (平成22年)7月には、(成田スカイアクセス)が開業し、従来の京成本線を経由するルートから同線経由へ運行ルートを変更、それまで - 間で51分かかっていた所要時間が36分へと大幅に短縮されている。 従来「スカイライナー」が運行されていた京成本線には「シティライナー」を新設し、京成成田駅や京成船橋駅などかつての「スカイライナー」停車駅の需要は同列車が担うこととなったが、同列車は定期運行を終了している。 (令和2年)から、スカイライナーの空港行早朝便と京成上野行深夜便各6本(3・5・7・9・11・13・72・74・76・78・80・82号)がに臨時停車を開始した。 青砥駅では京急直通列車に接続する。 成田空港行は乗車のみ取り扱う(京成上野行は降車のみ)。 ドアが開く号車も最後部車両に限定され、座席未指定で、空席に着席するかたちを取る。 運行概況 [ ] 運行本数 [ ] 「スカイライナー」はおおむね20 - 40分に1本の割合で運転されており、さらに通勤時間帯には「モーニングライナー」・「イブニングライナー」が運行される。 「シティライナー」は年末年始の臨時列車。 停車駅 [ ] 2020年4月11日現在 スカイライナー - - ()-(北総・成田スカイアクセス線経由) - -• 2020年4月11日より一部がに停車。 モーニングライナー・イブニングライナー・シティライナー(臨時) 京成上野駅 - 日暮里駅 - 青砥駅 - - () - () - 京成成田駅 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅• イブニングライナーの一部列車とシティライナー(臨時)は京成上野 - 京成成田間のみの運転。 ()はシティライナー通過駅。 列車愛称 [ ] 運行中 [ ] 「スカイライナー」 [ ] 2代目「スカイライナー」AE100形(京成関屋駅) スカイライナーは、京成上野 - 成田空港間で運行される最速達列車および空港アクセス列車。 初代の落成と同時に「空港連絡特急」の愛称として、9月からの1か間、の協力により、日本全国の小学生から公募して決定したものである。 応募総数28476通から、上位30作とその他から優秀作として選定された20作を候補とし、に選考会で正式に選定された。 この時の主な候補には、のちにの列車愛称となる「はやぶさ」「つばさ」「はやて」や「成田号」「流星号」「いなづま」「あおぞら」「はやかぜ」などがあった。 1978年5月21日に本線(京成船橋経由)で運行開始。 所要時間は、日暮里 - 空港第2ビル間を最速36分、京成上野 - 成田空港間を最速41分で結ぶ。 利用するために必要なライナー券は、1,250円と運行区間の運賃とほぼ同額である。 理由としては高速性などが挙げられる。 運行時間帯は終日であるものの、夜間の成田空港方面は通勤需要などに応えるために本線経由のイブニングライナーとなることから、運行されない時間帯が存在する。 「モーニングライナー」・「イブニングライナー」 [ ] 「モーニングライナー」・「イブニングライナー」は、主に京成上野 - 京成成田間で通勤時間帯に運行される停車型列車。 「スカイライナー」とは異なり、京成上野 - 成田空港間を京成本線経由で運行する。 「モーニングライナー」は1984年12月1日に、「イブニングライナー」は1985年10月19日に運行を開始した。 主に通勤需要に対応する列車で、「モーニングライナー」は朝に京成上野方面上り列車4本、「イブニングライナー」は夕方以降に成田方面下り列車7本が設定されている。 各列車とも運行される時間帯に「スカイライナー」の運転を行わない時間帯が存在するため、空港輸送の観点から一部列車が成田空港駅に乗り入れる。 当初は全列車が車両指定制のとなっていて、乗車駅ごとに指定された車両内の空席を利用する方式をとっていた。 よりに全列車が停車となり、「モーニングライナー」「イブニングライナー」共に全車指定席に変更された。 号数は1991年にスカイライナーとともに付与され、当時は50番台始まり、後に60番台始まりとなった後、2017年10月28日より70番台始まりになり、スカイライナーが大幅増便された2019年10月26日からは200番台始まりとなった。 定期列車としては廃止された愛称 [ ] 「シティライナー」 [ ] 「シティライナー」は、大晦日から元旦の終夜運転や正月三が日、1月土休日のの初詣客輸送などのために臨時運転される列車で、京成上野 - 京成成田間を京成本線経由で運行される。 運行当初は、成田スカイアクセス線開業に伴い「スカイライナー」が経由しなくなる京成本線の速達列車として、京成上野 - 京成成田・成田空港間に1日7往復設定されていた(うち京成上野方面上り2本・京成成田方面下り1本が成田空港駅始発・終着)。 車両は臨時列車を除いてAE100形が使用された。 基本的に日中の運行であったが、下り1本のみが朝の通勤時間帯に運行されていた。 所要時間は75分程度であり、快速特急と同程度かやや遅い時間であったが、「スカイライナー」が通過するにも停車するためにや方面双方の乗り継ぎも可能であり、羽田空港とのアクセスに利用されることもあった。 2011年に発生したによるや電力制限によって運休状態に陥り、その後2011年9月10日に2往復が京成成田駅発着で運行再開された ものの、2012年10月21日のダイヤ改正で1往復のみの設定となり、成田空港駅への乗り入れが正式に廃止された。 さらに料金不要の下位列車とも時間差が縮まり利用離れが進み、2014年11月8日には平日の運行がなくなった。 その後も歯止めがかからなかったことから、2015年12月5日のダイヤ改正によって定期列車としては廃止された。 1月土休日のシティライナーは2代目AE形で運転されたが、「 成田山開運号」の愛称名が付き、正面には歌舞伎の隈取をモチーフとしたラッピングによるヘッドマークが掲出された。 車両 [ ] 現用車両 [ ] スカイライナー券 ライナー券などの予約・購入の詳細は公式サイト を確認のこと。 「スカイライナー」などのライナー系列車は全車座席指定席制を採用している。 「モーニングライナー」、「イブニングライナー」は当初は車両指定のみで、指定された車両内の空いている席を利用するようになっていた。 利用の際は乗車券のほか「ライナー券」が必要となる。 なお、いずれの列車もライナー券を購入すればでも利用可能である。 また、いずれの列車も所定時刻より 1時間以上遅延した場合は、ライナー料金は全額払い戻しとなる。 いずれも小児半額だが、障害者割引は適用されない。 なお、各ライナーとも乗車券と特別急行券(ライナー券)の2段構成であり、乗車券部分には定期を含む乗車券の組合せや、の適用が可能である。 また、駅窓口で予約・支払を同時に行う場合には、 に限りライナー券の購入に充てる事が可能(PASMOや他のは不可。 モバイル系も不可)。 スカイライナー・シティライナー券 [ ] 料金は、「スカイライナー」が1,250円、2020年4月11日から利用可能となる青砥-空港第2ビル・成田空港は座席未指定券で1000円。 当日発売のほか乗車日の1か月前から前売り発売も行っている。 ライナー券の発売箇所は各停車駅で販売されている。 また系列会社のなどのほか、主ななどでも購入が可能で、からはや、、京成電鉄の公式(外部リンク参照)などでも予約が可能となっている。 さらに2010年からはチケットレスサービスも開始している。 この他、11枚綴り12,500円の「ライナー回数券」も発売されている(3か月間有効)。 ライナー回数券以外はライナー券単独で購入することはできず、事前に有効な乗車券(および定期乗車券含む)を持っていない限り、乗車券とセット販売である。 上下列車ともスカイライナーで京成上野 - 日暮里間、空港第2ビル - 成田空港間およびシティライナーで京成上野 - 日暮里間のみの利用はできない。 また、スカイライナーの京成上野 - 青砥のみの利用もできない。 両列車ともが所持する端末でライナー券の発売状況を確認することができ、あらかじめ指定された座席に着席している乗客に対しては車内改札が省略されている。 モーニングライナー・イブニングライナー券 [ ] 2015年12月4日までは車両指定ので、各駅ごとに着席できる号車が割り振られていた。 座席は指定されないが、定員分以上の発売を行わないので着席は保証される。 同年12月5日からは全車指定席となったが、料金は全区間一律420円のままである。 基本的には当日の発車時刻数十分前から直近の列車のライナー券のみを発売する。 ライナー券売機には残席数が大きくLED表示され、売れ切れた場合はその列車には乗車できない(JRのようなは発売されない)。 「イブニングライナー」の一部の座席に限っては、前売り発売を行っており、京成上野案内所、日暮里、空港第2ビル、成田空港の各駅ととおよびにて購入できる。 両列車ともチケットレスサービスの利用は可能であるが、ネット予約やチケット予約サービス等は利用できない。 この他、「モーニングライナー」については枚数限定でライナー定期券「モーニングPASS」(毎月25日から月末まで発売され、次月1日から末日まで有効 8,150円 小児料金や通学の設定はなく、持参人方式 定期券販売所で発売。 定期券を取り扱わない駅は駅窓口)も設定されている(京成船橋・八千代台・京成佐倉・京成成田駅のみ発売で、成田空港・空港第2ビル発は設定がない)。 なお、「モーニングライナー」ならばどの列車でも良いというわけではなく、乗車駅・利用列車・号車は指定されており、指定されたモーニングライナーより先行の列車に乗るにはライナー券の購入が必要であり、乗り遅れた場合の救済措置はない。 またモーニングpassに乗車券としての効力はなく、あくまでライナー券の定期券式販売である。 「モーニングライナー 上り 」の場合、成田空港・空港第2ビル・京成成田・京成佐倉・八千代台・京成船橋が乗車可能駅、・日暮里・京成上野が降車専用駅である。 「イブニングライナー 下り 」は京成上野〜京成成田が乗車可能駅、空港第2ビルが降車専用駅となっている。 ただし、八千代台駅、京成佐倉駅、京成成田駅から下りイブニングライナーを利用する場合、座席の指定はできない。 モーニングライナー券を購入した上で成田空港 - 八千代台間の各駅相互間、イブニングライナー券を購入した上で京成上野 - 青砥間の各駅相互間を利用することも可能であるが、下りイブニングライナーの空港第2ビル - 成田空港間および上りモーニングライナーの青砥 - 京成上野間のみの利用はできない。 両列車とも車内改札は行わず、駅ごとに指定された列車乗車口にて係員が乗車時に改札を行う。 スカイライナークーポン [ ] 2010年11月15日より京成の特急券類としては日本国外で初となる「スカイライナークーポン」の発売を開始した。 発売するのは日本国外の提携旅行会社で、発売額は2,250円。 京成上野駅・日暮里駅・空港第2ビル駅・成田空港駅のいずれかで片道分の乗車券・スカイライナー券と引き換えて使用する。 また、京成公式サイトより、e-ticketを購入することも可能である。 スカイライナーバリューチケット [ ] 上り限定で成田空港・空港第2ビルからの割引チケットであり、発売額は2,250円。 成田空港駅・空港第2ビル駅のいずれかのライナー券発売カウンターで(2017年現在、成田空港の第1旅客ターミナルの南ウイング1階の京成電鉄乗車券販売カウンターでも可能)、片道分の乗車券・スカイライナー券と引き換える必要がある。 発売箇所は次の通り。 、、、の• 北口(2階)・東側(大通り側)券売機横のチケットカウンター 営業時間8:00-14:00)• カウンター営業時間外 は北口西側の駅事務室で発売。 、 なお、発売当日のみ有効のため、最終のスカイライナーに間に合わない場合は発売されない。 また、訪日外国人観光客を対象として、下りのスカイライナーバリューチケットを、との観光案内所、一部の都内ホテルで発売している。 臨時列車・記念列車など [ ] 毎年(下り)および(上り)にはとして深夜時間帯に京成上野駅 - 間にて臨時「シティライナー」(成田スカイアクセス開業前は「スカイライナー」)が運転されている。 「シティライナー」では定期列車時代はAE100形が使用されているが、この深夜の臨時「シティライナー」では新AE形で運転されている。 成田山新勝寺と縁が深い歌舞伎の市川家()が成田山で襲名披露を実施する場合は、京成上野駅 - 京成成田駅間をスカイライナーに乗車して移動することが通例となっており、その際は「團十郎号」「海老蔵号」「成田屋号」として運転され記念ヘッドマークの掲出などが行われているが、スカイライナー運転開始前は一般車両で運転していたこともあった。 その他、過去にはスカイライナー1億人記念や京成電鉄100周年記念でのヘッドマーク掲出、のラッピング広告などが行われたことがある。 また、にファンクラブの企画として団体列車『ヨンハライナー』が、に成田空港第一ターミナルビルのグランドオープン記念として「まるごと体験教室」参加者輸送の団体列車『クウタン号』が運行された。 沿革 [ ] この節では、前段として成田山新勝寺への参拝観光列車である「 開運号」、およびかつて・京成本線(一部は系統もあり)とに跨って運行された優等列車である急行・特急「 九十九里号」などについても記載する。 成田山新勝寺参拝列車「開運号」とその周辺列車群 [ ] 「開運号」(2007年1月のリバイバル運転時) 戦前期 [ ]• (5年):押上駅 - 京成成田駅間に 急行(1往復)を運転開始。 (昭和6年)12月10日: 日暮里駅 - 青砥駅間開業に伴うダイヤ改正時に急行を廃止 [ ]。 (昭和11年):急行を復活。 途中青砥駅での併結運転としていた。 途中停車駅は日暮里・千住大橋・青砥・京成高砂・京成津田沼。 所要時間は上野公園駅 - 京成成田駅間73分、押上駅からは65分 [ ]。 (昭和12年):急行を格上げする形で特急「 護摩」が上野公園駅・押上駅 - 京成成田駅間で運行を開始した。 これを公式に成田山新勝寺参詣観光特急列車としている。 途中停車駅に新三河島・町屋を追加。 所要時間は急行時代と変わらず73分 [ ]。 (昭和14年):押上駅発着の途中停車駅にを追加。 (昭和15年):ダイヤ改正により7往復に増発。 停車駅から新三河島・町屋・京成高砂・京成請地が外れる。 (昭和16年):2扉セミクロスシートの就役。 (昭和18年)3月:特急廃止。 戦後復興期 [ ]• (昭和24年):急行「護摩」を運転再開(5往復)。 途中停車駅は日暮里・千住大橋・青砥・京成高砂・京成八幡・京成船橋・谷津遊園・京成津田沼・京成大和田・京成佐倉。 所要時間は97分 [ ]。 (昭和26年)1月:戦時中ロングシートとなっていた1500形をセミクロスシートに復元。 優等列車用に整備したと組み合わせて急行「護摩」に優先的に運用を開始。 夏季には急行「 潮風号」を上野公園駅 - 京成千葉駅間に運転。 (昭和27年):特急「 開運号」が電装・再整備した1500形を使用して運転を開始した。 運行当初は上野公園駅 - 京成成田駅間で、途中停車駅はのみ。 所要時間84分。 当初は自由定員制で、6月から制を採用する。 また、同時にこれまで運行されていた急行「護摩」は臨時に格下げされる [ ]。 (昭和28年)5月:特急「開運号」に専用車両を導入。 (昭和32年)• :1600形が3両編成化される。 ただし、編成数自体は1編成のみ。 :京成津田沼駅 - 宗吾参道駅間の路線改良によるダイヤ改正で所要時間61分に。 (昭和33年):宗吾参道駅 - 京成成田駅間の路線改良によるダイヤ改正で所要時間60分に。 (昭和38年):車両が登場し、「開運号」の予備車にも使用することとなった。 (昭和42年)• :この日限りで「開運号」の専用車両を1600形から3150形に変更。 12月:の落成により同形式も「開運号」への運用を開始。 翌年のダイヤ改正で所要時間59分に。 (昭和43年):夏季海水浴列車として不定期急行(のちに不定期特急)「 くろしお」が京成上野駅 - 京成成田駅間で運転。 (昭和44年):大晦日臨時ダイヤで京急の車両による特急「 招運」が - 京成成田駅で運転(2往復)。 AE車登場以降 [ ]• (昭和47年):落成。 同時に「空港連絡特急」の愛称として、日本全国の小学生からの公募により決定した「スカイライナー」の名称を与えられる。 (昭和48年):AE形で「開運号」代替列車の運行開始。 (昭和53年)• :に留置中のAE形がが発生。 :新東京国際空港開港にあわせ、「空港連絡特急」として「 スカイライナー」が、 - 間を無停車で運行を開始。 所要時間60分。 (昭和54年):「スカイライナー」昼間の一部列車が、に停車開始。 (昭和58年):「スカイライナー」上り(京成上野行)に限り、に停車開始。 (昭和59年)12月1日:「 イブニングライナー」運行開始。 (昭和60年):「 モーニングライナー」運行開始。 (2年):が運行開始。 ターミナル直下乗入れ開始以降 [ ] 「スカイライナー」1億人乗車記念ステッカーを貼付したAE100形(2007年8月)• (平成3年):空港ターミナルビル直下に現在の成田空港駅が開業し、同時に「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」が乗り入れ開始。 またこの日より下り「スカイライナー」も全列車が日暮里駅に停車を開始する。 所要時間は路線変更により1km伸びた事と、日暮里駅停車により62分になった [ ]。 (平成4年):線形改良等により上野駅 - 成田空港駅間の平均所要時間が58分になる。 (平成5年):AE形が運行を終了。 以降、2010年までAE100形で運用された。 (平成15年):下り早朝2列車を除き京成成田駅に全列車停車開始。 (平成16年)• :京成電鉄社長が「スカイライナー」新型車両計画があることを表明。 :「モーニングライナー」「イブニングライナー」をそれぞれ1本増発。 (平成18年):下り早朝2列車を除き京成船橋駅に全列車停車開始。 (平成19年)• :「開運号」のを実施(京成上野 - 京成成田間1往復)。 :「スカイライナー」の利用者数が営業開始29年目にして1億人を突破。 これを記念して成田空港駅で記念式典を実施した。 また、当該列車となった「スカイライナー」20号の乗客全員にオリジナルと1億人突破記念オリジナルをプレゼントした。 その後、AE100形全編成に1億人乗車記念ステッカーが貼付された [ ]。 (平成20年):AE100形AE128編成を使用した「成田屋号」を運転。 特製のステッカーも貼付された。 なお、この編成は同年まで「成田山開基1070周年記念号」として運転された [ ]。 (平成22年):「スカイライナーチケットレスサービス」を開始。 成田スカイアクセス開業以降 [ ]• 同時に、AE100形を使用した京成本線経由の有料特急「シティライナー」の運行を開始、青砥駅が「シティライナー」停車駅となる。 また、「モーニングライナー」「イブニングライナー」は全列車新AE形での運行を開始(運行ルートは従来通り京成本線経由)。 (平成23年)• :()が発生し、全列車が運休。 :東北地方太平洋沖地震によるのため、がを実施。 これに伴い、この日から有料特急全列車の運転が休止。 :「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」の運転を再開。 ただし節電ダイヤのため、一部減便。 :「シティライナー」の運転を京成上野 - 京成成田間で再開。 1日2往復まで減便。 「スカイライナー」全便運転再開。 (平成24年):付近連続立体交差事業の進捗に伴う乗り入れ5社局(京成電鉄・都営浅草線・京浜急行電鉄・北総鉄道・芝山鉄道)一斉ダイヤ改正に伴い、「スカイライナー」早朝便などを増便する一方、「シティライナー」を1日1往復に減便。 (平成26年):ダイヤ改正に伴い、平日の「シティライナー」を廃止。 京成上野23:00発「イブニングライナー」73号を設定、最終を繰り下げ。 (平成27年):ダイヤ改正に伴い、「モーニングライナー」「イブニングライナー」は停車駅に京成船橋駅を追加するとともに全車指定席に変更、チケットレスサービスの対象を「スカイライナー」のほか「モーニングライナー」「イブニングライナー」にも拡大。 また、これに先立ち11月29日をもって土休日に残っていた「シティライナー」の定期運転を終了。 (平成28年)• 1月:土休日のみ臨時列車として「シティライナー」が京成上野 - 京成成田間で1往復運転。 車両はAE100形。 ・:AE100形がこの両日の「さよならAE100形記念ツアー」(京成上野 - 宗吾参道、主催)をもって退役。 (平成29年)11月1日:累計乗客数が2500万人に到達。 (平成30年):累計乗客数が3000万人に到達。 (令和元年):ダイヤ改正に伴い、一部時間帯を除き終日20分間隔で運行の上、早朝・深夜便を増発。 これに伴い、成田スカイアクセス線成田空港発の最終列車が23:20発の「スカイライナー」になった。 (令和2年):ダイヤ修正に伴い、「スカイライナー」のうち早朝の成田空港行きと夜間の京成上野行きがに停車を開始。 今後の計画 [ ] 2010年7月17日の新アクセスルート開業以降の早い時期(2010年代前半頃)に、 - 成田空港間を65分で結ぶ構想があった。 この所要時分は、「スカイライナー」の都営浅草線・京急線乗り入れを想定したものとなっていた。 2008年には、浅草線とは別にバイパス目的で都営地下鉄新線を建設し、両空港間をさらに10分短縮する計画も浮上した。 ただし、新AE形には先頭部に非常用貫通扉を装備していないため、都営浅草線乗り入れは不可能である。 またAE100形は羽田(現・天空橋)開業時に試運転のため入線する予定になっていたが、当時の京急蒲田 - 糀谷間の急カーブを通過できないことが直前になって判明したため中止されている。 最終的には特急料金不要の通勤型車両を用いた「 アクセス特急」を新設し、従来から都営浅草線・京急線内で運行されている「 」をスカイアクセス線経由とすることが決定した。 から・までの所要時間は北行1時間35分、南行1時間33分である。 その他、現行8両編成である2代目AE形を10両編成とする構想もある。 広告について [ ] 下記のCMやポスターでは、やなど、「成田エクスプレス」が発着する駅からの到達時間も表示されている。 テレビCM [ ] 前半から、京成電鉄では「スカイライナー」のを放送している。 過去に、、、、らがを担当した。 かつては「スカイライナー」の名称やイメージアップ向上を図った映像(の中を抜ける映像など)を使用していたことが多かった。 近年では、日本国外に活動の場を求める人々を描くドラマ仕立てのものや、を起用したものが放送された。 また、「速いのは、こっち。 安いのも、こっち。 」というフレーズで「成田エクスプレス」とのもある。 ただし、基本コンセプトは芸能人・イメージキャラクター等が登場しないスカイライナーが颯爽と走行するイメージアップCMである。 さらに、2010年6月から8月と2011年11月にかけて、成田スカイアクセスの開業と合わせて新型スカイライナーをPRするCMを放送している。 2019年10月26日の増便に合わせて、が出演するテレビCM等が新たに放送されている。 その他 [ ]• かつて車掌が車内限定販売のカード1000円券を販売していたが、2006年をもって終了した。 京成電鉄では「京成電鉄創立100周年記念ワイン」限定430セットを発売した。 赤ワインと白ワイン各720mlの2本セットで、販売価格は6,300円。 シリアルナンバー入り、ボトルラベルは山本寛斎がデザインした「新型スカイライナー」のイラストだった。 2代目AE形の(補助警笛)やチャイムはがプロデュースした。 車内ではのと が使用できる。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 日本第2069128号、第2601130号、第3027641号、第3028318号、第3036269号、第3036271号、第3248097号• 2015年3月15日まではJR・北越急行のと同立1位であった。 この時期には夏季として特急「 金波」「 銀波」を上野公園駅 - 間に運転 [ ]。 1500形は急行用に格下げした上で「開運号」の予備車となる他、多客時の臨時特急「印旛号」などにも使用された。 2両編成であるが、大手私鉄で初めてを採用し、日本ので初めて(後に1500形にも設置)を設けるなど、当時の車内水準とすれば豪華な車両だった()。 同年10月のダイヤ改正で所要時間75分になった。 「京成電鉄85年のあゆみ」の1953年の記事に記載がある。 これにより1500形は「開運号」の予備車を外れて一般車に格下げされる。 鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載。 保育社 「私鉄の車両12 京成電鉄」の3150形の記事の写真に新橋行きの「開運号」の写真が掲載されている。 2017年6月• この時すでに決定していた「空港連絡特急」への中継ぎだったため、地下鉄乗り入れ仕様の性能・車体を有していたが、制を維持するために座席配置をセミクロスシートとしていた。 同時に1600形は「開運号」での運行を終了し、一般車に更新される [ ]。 マイカーによる道路混雑の悪化により、これまでの京成千葉駅でのバス連絡を京成成田駅から九十九里浜・蓮沼海岸へのバス連絡にシフトした。 鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載。 この後(昭和45年)から1978年(昭和53年)までの正月・行楽期には三社直通の臨時特急が運転された。 鉄道図書刊行会「京急ダイヤ100年史」に記載がある。 すでに「スカイライナー」の名称が与えられたが、の開港が予定より大幅に遅れていたことからやむを得ず「特急」の名称で運行された。 「開運号」時代と異なり、当時は京成上野駅 - 京成成田駅間を無停車で運行していた。 所要時間55分。 鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」に記述がある。 しかし、放火事件により所定運用を満たせないことから、まで、計画ダイヤより5往復の減便を余儀なくされた。 鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」に記述がある。 当時は、計画があったことから、京成の成田空港駅は、現在のであり、新東京国際空港敷地内にあるものの、現在の成田空港第1旅客から、徒歩でアクセスしづらい離れた位置にあった。 そのため、駅から有料のを要するなどの不便さがあったため、客足はさほど伸びなかった。 鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号に当時の運転課長であるが寄稿した「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」において止む無く減便を実施した記述がある。 一般列車とのダイヤパターンを合わせるため、「スカイライナー」も40分毎に運行するようになった。 その後、海外旅行客の増加とともに「スカイライナー」の利用客も増加し、満席となる列車も増えたこともあり、後述の8両化につながる。 鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」に記述がある。 このAE100形に合わせ、AE形は6両編成7本を順次8両編成5本に組み替え、全列車が8両編成になる。 鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載がある。 同日にでも、首都圏の複数駅から成田空港アクセス特急「」の運行を開始した [ ]。 使用された編成には側面の「Skyliner」・「AIRPORT EXPRESS」のロゴが復元され、(旧:成田空港駅)の旧スカイライナー専用ホームにも入線した。 京成電鉄の路線にある地下区間は、京成上野~日暮里間、押上〈スカイツリー前〉~京成曳舟間、成田~成田空港(成田第1ターミナル)間、成田~東成田間のみ。 一方、都営浅草線は押上〈スカイツリー前〉~西馬込間の全線が地下区間である• なお「アクセス特急」の一部列車は京成上野駅・・・・・発着(京急線内特急および快特にて運転。 羽田空港発着の快特は2012年10月改正で新設)である。 また日中は種別変更が行われるで京急線・横浜方面快特に接続する。 出典 [ ]• 大塚良治『「通勤ライナー」はなぜ乗客にも鉄道会社にも得なのか』東京堂出版、2013年12月、38頁。 朝日新聞社 : p. 朝刊 27. 1990年6月20日• 15時からパン売り場となる• - デイリー新潮。 2019年2月24日付の発信記事。 交通新聞社 : p. 1992年7月13日• 乗りものニュース. 2016年2月14日. 2017年1月27日閲覧。 プレスリリース , 京成トラベルサービス, 2016年2月29日 , 2018年1月27日閲覧。 京成電鉄プレスリリース(2017年11月1日)• 京成電鉄プレスリリース(2018年10月30日)• 京成電鉄(2019年8月29日)• 2008年9月13日, at the. 2008年10月8日, at the. 2009年5月28日 2009年4月22日, at the. 京成電鉄(株)車両部計画課課長補佐 田中良治 「京成電鉄AE形」 『』2009年8月号(通巻514号)p94, 鉄道ジャーナル社 広報資料・プレスリリースなど一次資料 [ ]• , 2020年4月7日閲覧。 - 京成電鉄ニュースリリース 2011年9月6日• - 京成電鉄ニュースリリース 2012年9月19日• - 京成電鉄ニュースリリース 2014年10月2日• - 京成電鉄ニュースリリース 2015年10月22日• - 京成電鉄ニュースリリース 2016年12月1日• - 2010年11月12日 京成電鉄ニュースリリース• - 報道発表資料、• 車内・駅でスマートフォンやノートパソコン等で高速通信が可能に! スカイライナー車内及び一部駅で公衆無線LANサービス「au Wi-Fi SPOT」「Wi2 300」を導入 関連項目 [ ] ウィキニュースに関連記事があります。

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